La crisis afecta a toda la industria hotelera, hasta los tren hoteles de Renfe
Los vuelos low cost hacen que largos recorridos en tren hayan quedado en desuso. Y más aún los famosos coches cama de otros tiempos. Así las cosas lo más probable es que se supriman los trenhotel. De momento, se plantea suspender los servicios que presta en horario nocturno, por el descenso de viajeros y la competencia que presenta el avión. Sobre todo la medida afectará en enlaces internacionales, según el presidente de la compañía, Julio Gómez-Pomar.
«Cada vez hay menos viajeros dispuestos a pagar por un ‘cochecama’ y estamos detectando una importante caída de la demanda, de forma que estos trenes circulan con coches vacíos», ha explicado Gómez-Pomar en una conferencia organizada por Intereconomía y Accenture.
Según el presidente de la operadora, esta caída de la demanda es mayor en las rutas en las que el transporte aéreo presenta una oferta más atractiva en tiempo y coste.
«Igual que en la conexión AVE Madrid-Barcelona Renfe le pisa un poco el pie a Iberia, en la conexión Madrid-París no tenemos nada que hacer», ha reconocido. Gómez-Pomar ha indicado que todo ello «tiene un coste importante» y supone «perder mucho dinero», por lo que, según apuntó, la compañía está analizando la rentabilidad y la viabilidad de mantener estos trenes.
En la actualidad, y según datos de la compañía, los trenhotel de Renfe ofrecen cuatro conexiones nacionales y cinco internacionales. De las nacionales, una enlaza Madrid con Galicia, y las otras tres Barcelona con Granada, Gijón y A Coruña y Vigo, respectivamente. De su lado, de los servicios nocturnos internacionales, dos de ellos conectan Madrid con Lisboa y París, y las otras tres parten de Barcelona hacia la capital francesa, Zurich y Milán, respectivamente.
